9月13日，歐盟委員會宣布即將對中國電動汽車企業發起反補貼調查，預計啟動調查后9至13個月內做出初步裁決。這項調查短期內對中國車企在歐洲的銷售影響不大，但反映了歐盟保護主義上升的勢頭。

相關數據顯示，今年迄今在歐洲銷售的新電動汽車中，中國品牌份額較小，而且國產新能源車出口歐盟售價普遍高于國內，“通過補貼獲得價格競爭優勢”的說法并不成立。歐盟中國商會隨后也聲明，中國電動汽車及上下游產業鏈企業不斷創新，并在激烈的中國本土市場中累積出了整體產業優勢，這種優勢不是憑借所謂巨額補貼而形成的。聲明敦促歐盟不應隨意動用單邊經貿工具，來阻止或提高中國電動汽車產品在歐發展和經營成本。

全球電動車產業目前是保護主義高發的領域。因為汽車是歐美日韓等發達國家的支柱和優勢產業，電動汽車則是一個可能取代傳統燃油車的新興產業。由于中國企業勇于冒險和創新，以及我國消費者樂于接受新事物，中國電動車產業實現了更快發展，并建立了全產業鏈優勢，這給歐美企業帶來了壓力。為了避免傳統燃油車優勢被削弱，并建立自身電動車的全球競爭優勢，歐美不得不陸續實施保護主義，以確保產業在新舊交替時本國汽車支柱產業仍能屹立不倒。

2022年，美國通過的《通脹削減法案》宣布為每輛電動車提供最高12000美元的補貼，前提是車輛必須在北美組裝，而且其電池（及原材料）的關鍵輸入源，必須來自可信的貿易伙伴。法案將中國供應鏈排除在外，但歐洲利益受損可能最為嚴重，因為法案會進一步加速歐洲企業的外遷，動搖歐洲的工業基礎。歐美就此產生的爭議仍然沒有結果。

歐盟針對中國車企的調查據信主要由法國推動。法國汽車產業在全球競爭中處于邊緣化地位，法國將電動汽車產業視為推動綠色轉型和再工業化的戰略產業之一，計劃在本土建立一個完整的電動汽車產業體系，并提出了“法國2030”目標，包括制定了國家電池戰略以及2030年前實現每年生產200萬輛電動汽車的目標。法國希望通過保護主義，確保法國電動車在歐盟市場內的成長性與競爭優勢。

德國政府剛剛宣布一項價值1100億歐元的激勵計劃，為德國電動汽車行業發展提供支持。德國車企在電動化浪潮中落后，但采取了與中國企業合作的模式，加速學習和追趕，包括投資中國電池企業、購買小鵬汽車股份等，博世、采埃孚、大陸集團等德國主要汽車供應商，也希望與中國電動車企合作，以便構筑在新產業時代的競爭優勢。

電動汽車作為一項潛在的支柱產業，成為全球各國工業化以及供應鏈安全爭奪的目標。除了歐美保護主義政策外，巴西、土耳其、印尼等大國，也利用關稅或稅率等手段鼓勵國產化。中國應該加強與歐盟溝通，但對于任何打擊中國汽車出口的政策應該加以反擊，以維護公正的國際貿易秩序。但對于其他新興市場大國，應該鼓勵中國車企跨國投資設廠，通過不斷擴大全球市場份額鞏固中國產業鏈優勢。

自建昂貴的供應鏈以及保護主義貿易政策，會導致歐盟企業生產成本過高，過高售價會影響電動車在歐盟的普及，缺乏規模效應則意味高成本，且無法更快實現技術迭代。歐盟電動車也將在保護圈外逐漸喪失市場競爭力，從而在全球競爭中徹底出局。在一個完全競爭的大眾市場，從長期看，保護主義只會保護落后。

中國電動汽車產業優勢來自殘酷的市場競爭與技術創新。除了整車外，中國產業鏈企業也通過規?；a、快速技術迭代以及大量客戶應用數據，積累了技術優勢，既包括電池等零部件或材料，也有智能汽車軟件等方面。面對保護主義抬頭的全球市場，我國企業應該利用全球最大電動汽車市場的優勢，不斷創新，加強與各國政府和企業的合作，推動電動車全產業鏈積極參與全球競爭。