21世紀經濟報道記者 左茂軒 寧波、北京報道 

今年8月，極氪創下了月度交付量新高，當月交付量達到了12303輛。今年1-8月份，極氪汽車累計交付66975輛。

這與主力車型極氪001的權益調整有關，調整后極氪001的售價下調了3萬-3.7萬元，起售價降至26.9萬元，降價的效果顯而易見。

不過，在降價的同時，極氪汽車仍然希望提升其豪華品牌的定位。

9月1日，在極氪品牌進化日上，極氪首發亮相了極氪001的高性能版——極氪001 FR。極氪沒有公布車型售價，但這款主打性能新車的售價不會低，且每月限量交付99輛。

極氪智能科技CEO安聰慧在接受21世紀經濟報道記者采訪時坦言，極氪推出001 FR的目的不是賺錢，而是為了體現出極氪是一家技術驅動型的公司，讓公司的技術能得到體現和展示，這將對極氪品牌有很好的提升和幫助。

在極氪001 FR上，極氪重點強調了五大核心技術進化成果：以2.07秒的零百加速、四電機分布式電驅、四輪扭矩矢量控制、衛星通信技術全球首次量產上車，以及單槍輸出功率最高的充電樁極充V3。

極氪001一度被視為國產性能電車的天花板，而通過極氪001 FR，極氪希望繼續強化這一標簽。 優勢很突出，但短板也很明顯。

當“蔚小理”一眾造車新勢力都在“卷”智能的同時，極氪仍有不小的距離需要追趕。

在進化日當天，極氪正式推送了5.0版本的車機系統，以及上線了高速自主領航輔助駕駛NZP。

當諸多競爭對手競逐城市NOA時，極氪才剛剛推出新勢力早已上線的高速輔助駕駛功能。

這并不意味著極氪的目標用戶不需要輔助駕駛。相反，在極氪的用戶社區，不少用戶對于輔助駕駛抱有很高的期待。 “偏科生”極氪，需要持續進化。

65萬輛如何實現？

從成立之時，極氪就立下了非常激進的目標：2025年實現65萬輛的年交付目標，成為全球豪華電動車市場前三。

“我們去年銷量是7萬輛，今年目標是14萬輛，雖然壓力很大，但我們沒有放棄。今年的目標是銷量翻倍，2025年要在2024年的基礎上再翻倍，以實現65萬輛的年交付目標?！卑猜敾郾硎?。

這并不是一個容易實現的目標。今年前8月，極氪僅完成了14萬輛目標的47.85%。要完成全年目標，極氪汽車就要在剩下來的四個月里，要實現1.8萬輛以上的銷量，差距不小。

包括極氪001 FR在內，目前極氪在售的車型一共有4款，其他三款分別是極氪001、極氪009和極氪X?？紤]到001 FR是款限量車，極氪的銷量主要由另外三款車貢獻。

數據顯示，近三個月，極氪的單月交付量基本能夠突破1萬輛左右。其中，極氪001的單月交付量在6000輛左右，極氪009的單月交付量在2000輛上下。極氪X今年7月交付量突破了4000輛，8月交付量也有3833輛，對銷量起到一定支持作用，但未能隨著批量交付有明顯攀升。

整體而言，定價50萬元以上的MPV極氪009，銷量表現可圈可點，但極氪001市場競爭力較巔峰期月銷萬輛相比略有走弱，極氪X暫未達到預期。

從產品定義和營銷策略來看，極氪希望走差異化路線，三款產品的定位都是針對不同領域的細分市場——獵裝轎跑、豪華MPV、緊湊型SUV。從小眾路線切入，打造爆品拉動銷量。

但隨著行業價格戰愈演愈烈，極氪001也不得不降低售價來應對競爭。

目前，極氪X在20萬元價位區間，極氪001起售價降至27萬元，盡管有50萬元級別的極氪009和售價更高的極氪001 FR拉動品牌，但主力產品的定價，是否和極氪豪華品牌定位相符？極氪的品牌溢價又該如何打造？這都是極氪需要考慮的問題。

安聰慧表示，純電豪華品牌不能完全以過去的價格和標準來定義。因為，市場在發生著變化，隨著規模的增長、成本的降低以及市場各方面的原因，價格一定往下走。極氪會隨著市場的變化進行定價。

當然，想要成為一個具有競爭力和市場份額的車企，實現極氪全球前三的銷量野心，極氪也必須從差異化路線走向更多更寬闊的細分市場。

“過去電動車市場結構的特點是啞鈴型，10萬元以下的微型電動車和30萬元以上的中級電動車對銷量貢獻更大，但從今年開始，市場結構明顯在往中間集中，逐漸向紡錘型發展，這也意味著中間市場將成為未來量最大的細分市場?！苯?，安聰慧對21世紀經濟報道記者表示。

針對上述電動車市場結構的變化，據安聰慧透露，極氪今年年底還會發布一款全新的車型，2024、2025年每年各有2款全新的，來支撐極氪2025年目標的實現。

這意味著極氪將覆蓋更多細分市場車型。如果說現階段吉利集團內部還沒有和極氪直接競爭的車型，但隨著矩陣的擴大，更多沖突在所難免。

極氪的隊友們

由于吉利控股旗下品牌眾多，各個品牌之間盡管存在差異，但也存在競爭。

雖然吉利控股多次強調，極氪的品牌定位要高于領克、領克品牌定位高于吉利品牌，三者分別面向豪華市場、合資品牌占據的主流市場以及更偏性價比的普通消費市場。

新近上市的領克08售價20.88萬-28.8萬元，則可能會與極氪001存在價格重疊。

安聰慧坦言，極氪001和領克08可能有一點沖突，但并不是絕對的。

“極氪001是純電，領克08是混合動力，有不同的市場。吉利控股集團內部對各個品牌定位的管理、產品和技術規劃都非常清晰、明確，我們最大程度地使各個品牌不產生直接正面的競爭?！卑猜敾壅f。

也就是說，吉利希望旗下不同的品牌身上有不同的特點和標簽。

安聰慧透露，調研顯示，操控和安全，是用戶心中最能代表極氪品牌的兩個標簽。

在極氪進化日現場，安聰慧也強調：“極氪進化，始于浩瀚”。

浩瀚架構是極氪的核心科技，也是極氪產品持續進化的依托。品牌塑造的基石。

值得一提的是，得益于吉利控股集團對浩瀚架構的開放策略所帶來的協同效應，讓極氪作為一個全新的品牌也能夠更快地接近盈利，虧損表現好于一眾造車新勢力。

吉利汽車2023年半年報顯示，極氪上半年虧損額與去年同期基本持平，為8.09億元。隨著極氪銷量的釋放，極氪單車凈利虧損從去年同期的4萬元縮小至1.9萬元。

“極氪是除了特斯拉之外毛利水平最好的純電品牌，所以我們對未來的發展充滿信心?！卑猜敾壅f。

不過，將極氪的核心科技浩瀚架構開放授權，極氪又該如何形成自己的品牌護城河？

隨著未來極氪追求銷量進入更主流的消費市場，這些同樣基于浩瀚架構的產品和品牌，是極氪的隊友，但也不可避免地會成為極氪的對手。

此前，在吉利汽車中報溝通會上，針對21世紀經濟報道記者這一疑問，安聰慧表示，在吉利控股集團內，各個品牌都有自己清晰的定位、細分市場、設計語言、渠道?？隙ㄒ矔幸欢ǖ闹丿B，但通過控股集團對各個品牌整個的協調管理，會使重疊度最小化。

事實上，此前的Smart精靈#3和極氪X均是基于浩瀚架構打造的緊湊級SUV，二者的價位區間也很接近。

不過，安聰慧透露，從市場調研來看，客戶群體重疊度只有10%-15%左右。

除了Smart品牌之外，沃爾沃、極星以及吉利百度合作的極越都將推出基于浩瀚架構打造的產品。

“架構授權給不同品牌來使用，我記得這在國際上其他成功的企業也這么做，我也相信建立在現在和以前的經驗和基礎，我們在這方面可以做得更好?！卑猜敾壅f。

的確，以大眾汽車集團為例，保時捷、奧迪、大眾、斯柯達等品牌都會基于同一個平臺開發產品。

但是，需要指出的是，大眾集團內部的幾個品牌存在明顯的定位和價格差異，而目前也確定采用浩瀚架構的幾家吉利系車企的定位都偏向于高端或豪華品牌。

在將浩瀚架構做為核心科技的同時，極氪需要在持續進化的過程中，形成自己的品牌護城河。

追趕智能化

從極氪打造品牌來看，能夠看到不少從新勢力借鑒的思路。例如，強調智能科技、建設超快充網絡、以用戶共創思維造車等。

極氪的公司全稱是極氪智能科技有限公司。智能，是極氪想要強調的重要屬性，但極氪的智能化并不突出。

從某種意義上來說，極氪在智能化方面，走在了一眾傳統車企的前面，但與特斯拉、“蔚小理”、華為等公司相比，尚且存在差距。

“讓大家久等了?！卑猜敾壑毖员?，花費兩年的時間，極氪終于補上智能化的短板。進化日當天，極氪正式推送了5.0版本的車機系統，以及上線了高速自主領航輔助駕駛NZP。

一位極氪的銷售人員對21世紀經濟報道記者表示，潛在客戶對于極氪的操控、車內舒適度、品質很認可，但對比新勢力，極氪的智能化能力影響了部分消費者的購買欲。

安聰慧坦言，駕駛、操控、安全是一輛車的基礎，極氪在很多“看不見”的地方，取得了用戶的認可和肯定，但在智駕和座艙方面還可以做得更好。

極氪計劃先向上海、杭州兩個城市的用戶開通高速NZP功能。今年年底前開通城市將達到17個，年底前還將再同步啟動20個城市的NZP公測。

值得注意的是，極氪在NZP上用的仍是Mobileye的方案，自研路線尚不成熟。

在智能化方面，極氪選擇了Mobileye和全棧自研兩條路線。

據安聰慧透露，Mobileye的方案使用純視覺系統，以及低算力芯片，能夠實現非常好的體驗。自研路線將采用英偉達的芯片，不僅搭載視覺系統，還有激光雷達。

兩套方案高低搭配，兼顧成本和技術優勢。此外，兩套方案都適用于浩瀚架構的其他品牌。

對于智能駕駛，極氪也有著商業化的規劃。

安聰慧在進化日上表示，2023年12月31日之前，已購買或下定極氪001和009的用戶，都可享受12個月的極氪高速NZP免費使用權。該權益兩年有效，用戶可以根據所在城市的NZP開通計劃，自由決定免費權益的激活時間。

雖然當前行業內頭部企業已經進入到競逐城市NOA的階段，極氪高速NZP的開通并不新鮮，但好歹拉近了部分差距。

“我們一直在努力做各方面的投入、開發，相信經過OS5.0之后，極氪的智能駕駛和智能座艙一定能夠進入行業第一梯隊?！卑猜敾郾硎?。

除了智能化外，極氪也在加快超快充的布局。

極氪的極充V3充電樁，單槍最高功率800kW，最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A。極充V3計劃在今年年底正式量產，明年一季度起在全國極充站陸續投入使用。

安聰慧表示，極氪在極充站上的投入確實會非常大，今年是虧損狀態，未來一段時間內可能還會繼續虧損，但我們依然堅定不移地持續投入建設極充站。

“極氪的企業戰略就是做中國超快充的引領者，我們不僅要造好車，重要的是，要讓用戶的充電補能有很好的體驗?！卑猜敾郾硎?。